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为什么物流成本高的原因

更新时间:2019-09-07 点击数:125

  物流业是融合运送、仓储、货代、信息等工业的复合型服务业,是支撑国民经济开展的基础性、战略性工业。近年来,我国物流业获得较快开展,但社会物流总费用居高不下。这一问题广为各界注重,但究其成因,人们并不太清楚,这将影响到有关部门的决策和政策拟定。而对这一问题作出科学答复,则要从多层面归纳考虑、系统分析。

  1、系统层面的原因

  主要是归纳交通运送系统、物流服务系统、流转系统、供应链办理系统、物流信息服务系统、物流标准系统、世界物流系统、应急物流系统等不完善。

  一是归纳交通运送系统没有彻底构成。高效快捷、能力充分、联接顺畅、结构优化、布局合理的归纳交通运送系统有待时日,不同运送方法之间和谐缺少、联接不畅。运送结构不合理,铁路在归纳交通运送中的优势未得到充分发挥。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%,公路占比则高达78%。全社会货品周转量中铁路货品周转量占比13%,公路则占比33.6%。从世界比较看,我国铁路完成货品周转量占比远低于美国等兴旺国家,海铁联运比例远低于世界水平。

  二是物流服务系统尚不健全。“干、支、末”与“物流纽带、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等构成的物流网络尚不完善,干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与结尾之间均存在许多薄弱环节。物理基础设备网络、信息网络、运营网络尚在构成之中。公共物流基础设备、社会化物流基础设备、企业自营物流基础设备之间的比例不尽合理。受经济、出产力、基础设备、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响,物流业空间散布“东高西低”(如西部区域铁路开展滞后、路网规划小、物流节点少),城市物流相对兴旺,物流企业、物流设备、物流活动高度集中在交通、信息更为兴旺的大中城市,乡村物流较为滞后且水平低下。“最先一公里”“中间换装一公里”“结尾配送与投递一公里”问题杰出。大多数城市从农产品进城到中间运送环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行,运作流程多、功率低、本钱高。物流资源整合缺少,各类物流资源涣散、分立、切割,物流资源缺少和资源浪费并存。

  三是“规划化、集约化、高功率”的现代流转系统没有构成。批发、零售等传统流转方法仍占干流,流转环节多、流转渠道长、买卖次数高以及安排化程度低、流转方法落后,使得流转本钱居高不下。如农产品流转主要采取农民——经纪人——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统形式,多环节买卖延长了物流周期,添加了物流本钱。

  四是供应链办理系统缺少。现在从国家供应链、区域供应链、职业供应链、企业供应链看,国家间、区域间、职业间、企业间难以树立深层次互利共赢、资源同享的协作机制,难以开展上下游企业流程优化和功用整合,难以构成有用工业链、供应链和价值链。

  五是物流标准系统不健全。物流设备和设备的标准化是物流业开展中一个关键问题。因物流标准面广量大、内容繁杂,一致标准难度很大,加之我国物流标准化作业相对滞后,使得物流标准化程度较低。而且,物流标准化系统还存在条块切割、部门切割,基本设备缺少一致标准、标准之间缺少有用联接等问题,进一步添加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不一致,托盘不能循环使用,物流操作需多次搬运,预计一年至少添加商品损耗约400亿元。

  六是物流信息服务系统不完善。物流信息化和网络化建设滞后,没有构成强壮、互联互通的信息服务系统,不同物流方法之间的信息碎片化、孤立化。许多部门和单位自建的信息数据库,实际上是一个个信息孤岛。同一运送方法之间不同企业之间、供需双方之间信息缺少连接与同享。物流资源配置不能在更大规划内进行,信息不对称或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不对称使得货运空载问题杰出。

  七是世界物流系统薄弱。除了世界海运相对老练,世界铁路、世界公路、世界航空货运等还比较滞后。我国物流企业在世界市场中比例很低,进出口所需的物流服务大多需求依靠国外跨国物流企业。

  八是应急物流服务系统严峻滞后。应急能力薄弱,在应对各类严重突发性事件时,难以做到“第一时间”应急物资的保证。

  2、工业层面的原因

  从工业层面分析,有以下5方面的原因:

  一是工业结构的阶段性特征客观上决定了单位GDP的物流费用开销较大。我国处于工业化中后期,三次工业中,农业和工业的比严重,一二工业所占比重远高于兴旺国家。工业结构中,重工业占比大,动力结构以煤炭、石油、天然气等化石动力为主。工业结构、工业结构和动力结构使得单位GDP产生的物流实物量规划大,物流本钱占GDP的比重相对就高。从各次工业物流需求看,第二工业中的采掘业、制造业等供给的是实物形状的产品,从出产到消费离不开运送和仓储,对运送仓储的需求大,物流本钱开销高。相反,第三工业以服务业为主,对物流的依靠程度少,物流投入低,物流本钱开销少,物流本钱只占第三工业产值较小的比例。初步估算,单位工业产值耗费的物流量是第三工业的近两倍。从社会物流总额的肯定值构成来看,我国工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%增加到2016年的93.2%,工业物流在全社会物流中占据肯定主导地位。跟着第三工业在GDP中的比重越来越高,物流费用占GDP比值就会逐步下降。例如,1981年至2011年美国第一二工业添加值占GDP的比重下降了近一半,同期物流本钱占GDP的比重也下降了近一半。

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  二是工业布局尚不行合理。我国各地资源禀赋差异大,区域间经济开展不平衡,构成了内陆区域的传统农业和初加工经济与东南沿海、沿江区域现代工业并存的格式,原材料、动力等从中、西部输往东部,工业品又从东部运往中、西部。我国工业长时间产区销区分离,货品需大规划、长距离调运,比如,“北粮南运”、“北煤南运”、“南水北调”、“西气东输”,等等,货品大跨度、广规划、长距离的转运,加大了物流费用的开销。

  三是工业晋级较慢。工业晋级意味着物流中的化石动力、原材料、初级工业品及重化工产品比重下降,精深加工产品、高科技产品、现代服务业等比重有所提高,出产安排方法、流转方法、生活方法等相应革新,这在改变全社会物流实物量需求规划的同时,添加了对物流服务多元化、个性化、时效性、精准性等的要求。受体系机制、政策、观念、技能、人才等限制,我国工业晋级进展较慢,相应影响到物流需求结构的调整。

  四是工业增加方法粗豪。我国物流业处于初级开展阶段,增加方法粗豪,无效运送、不合理运送、过度包装、资源浪费等问题严峻。公路、航空、铁路、水路等运送方法的资源、动力、土地等耗费和大规划排放问题杰出,社会本钱较大。

  五是工业联动缺少。物流业与制造业、农业、商贸联动缺少,缺少工业间、企业间、多层次的严密协作。物流业已经成为限制制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续开展的瓶颈之一。

  3、企业和要素层面的原因

  在企业和要素层面,有4个方面的原因:

  一是第三方物流企业开展缺少。许多出产流转企业“大而全”“小而全”,拥有自己的物流设备。第三方物流企业水平不高,专业化、精细化、系统化服务水平低,尤其缺少一揽子服务能力。

  二是物流企业规划小、小散弱,彼此缺少协作。以公路货运企业为例,登记注册的企业中每家均匀拥有车辆数量较少;近万家快递企业,仅少量企业规划过百亿。物流企业之间缺少有用的协作与整合,难以优势互补及发挥规划经济、规划经济与网络经济效应。

  三是企业的物流装备、技能、办理、安排、人员、信息等有待提高。多数物流企业规划小、实力弱,无力进行大规划、高水平技能装备的更新改造,物流作业自动化水平较低。在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节,手工操作方法仍占主导,差错率高、功率低。企业办理粗豪,安排结构缺少灵活性,从业人员素质不高、不恪守操作流程、野蛮分拣等,造成了大量的损失。企业对信息化注重不行,企业信息化水平不高,缺少系统的IT信息解决方案,难以快速制定解决方案保证订单履约的准确性和满足客户的个性化需求。

  四是出产要素价格持续上涨,推动了物流本钱升高。近些年,物流从业人员工资上升较快,对劳动密集型的物流企业影响较大。同时土地、房租在一些大中城市上涨较快,给企业带来较大压力。

  4、体系和政策层面的原因

  在体系和政策层面,有3个方面原因:

  一是物流市场体系尚不完善。一致敞开、公平竞争、标准有序的物流市场系统没有构成,市场切割、垄断行为、诚信缺失等问题杰出。区域间行政切割,缺少统筹规划,尚不能构成开展合力,物流、快递、配送车辆等要素难以自由流动。

  二是物流办理体系尚不完善。物流活动跨部门、跨区域、跨职业的特点要求实施“大物流”办理体系,现在物流业办理涉及的部门尚难以构成开展合力,不利于资源整合与一体化运作。

  三是税收、交通、海关等存在一些政策障碍,加大企业经营本钱。税收方面,纳税环节较多,运送、配送、仓储等范畴重复征税,物流各环节营业税税率不一致,这些都加剧了物流企业税收担负,不利于物流一体化运作和资源整合。交通方面,收费公路存在着“收费里程长、收费站点密、违规收费、超期收费、过高收费、乱罚款”等杰出问题。收费公路货运量占我国公路货运量的70%以上,公路收费及罚款已占到运送型物流企业运送本钱的三分之一左右。海关方面,现行物流转关和查验检疫的手续较为杂乱、功率较低,通关时效性差。

  此外,我国物流本钱高还有自然地理层面的原因,这也是需求咱们引起高度注重的问题。

  文章源自:江门物流公司        /


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