单货不匹配

　　现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手艺开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户笔据去工作室打电脑托运单。所以经常发作有单没货，有货没单的状况。而且等发现回查的时候，往往现已形成了丢失了，经常货现已给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。

　　处理思路：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单。

丢货少货

很多公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的根据，可是很少有公司回去剖析丢货少货的原因。

　　1、收货时就少了，收货时职工不仔细，导致实践收的货品和开的单子有差，这个基本上能够通过回查监控来处理。

　　2、收货时没放对位置，装错车的，现在监控能够回查，现场主管担任。

　　3、到站时卸错站了，因为货品上没有明显符号，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货品卸错站。这类经常能够通过交流协调来处理，也有单个存在被卸货站单个职工乃至是老板给吞了的。

　　4、到站后通过多级中转导致货品莫名其妙就没了。通过多级中转的货品经常包装破损，符号不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。

　　处理方法：丢货少货最好的方法就是标签化，让货品能够追溯，将标签化和现场管理结合能够大大下降标签化的人工成本。

车队管理

　　车队管理里最大的漏洞就是日常修理上，很少有公司运用财务软件统计车辆日常费用状况，底子就不知道A车前次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长恨不得公司买破车，天天坏好去修。

　　处理方法：修理记载也得有统计报表。

文章源自：江门物流公司            /xinwenzi/56/